新华财经北京5月3日电 新能源车渗入率越来越高确当下，长城汽车近日却在上海车展放出了自研4.0T V8发动机，并强调坚抓“泛内燃机”道路。
“逆时间潮水”的长城汽车，尽管凭借一系列“硬核”SUV在越野等小众圈层内赢得好评，但公司却不得不面对考虑功绩快速下行、多个主力车型销量下滑、市集竞争力着落的逆境。
近日，长城汽车发布本年一季度财报，净利润同比大幅减少45%。同时，旗下五大主力品牌有三个销量下滑，欧拉销量更是径直“腰斩”。在其他品牌全面转向纯电和增程的时候，长城汽车仍然固守传统业务，公司总裁穆峰近期更是明确示意“打死也不作念增程”。
面对新能源转型的大趋势，“固守”内燃机的魏建军将何去何从？
三主力品牌一季度皆下滑
近日，长城汽车知道，本年一季度公司合座销量同比下滑6.73%，旗下五大主力品牌有三个销量低于旧年同时。其中，联贯纯电转型的欧拉销量下滑54.31%，近乎“腰斩”；哈弗和坦克两款维系销量的中枢品牌，也都出现了不同进度的销量下滑。
财报上的数字相似低迷，本年一季度长城汽车终了买卖收入400.19亿元，同比减少6.63%；终了净利润17.51亿元，同比减少45.6%。对此，公司方面示意，论说期公司处于家具换代升级周期，销量同比有所着落，以及直营体系树立参加增多。
用更庸俗的话说，长城汽车的家具线迭代节拍出现问题，导致了销量和功绩下滑。而外界的声息则更为“逆耳”，家具更新慢、忽略用户需求等评价更层见错出。
就以长久撑起长城汽车销量“半边天”的哈弗为例。哈弗H6曾被誉为“国民神车”，如今却早已从国内SUV销量榜单前线灭绝，这款经典车型的稳固是长城汽车迷失的缩影之一。凭证第三方数据，哈弗H6一度长久占据国内紧凑型SUV销量前三，但自2024年开动“卖不动了”。2024年4月，哈弗H6初次掉放洋内月销量榜单前十，当月销量也跌破1万大关，而后抓续低迷于今。
哈弗H6的销量垮塌背后，既有长城汽车家具线的繁芜，比如哈弗大狗和哈弗H6在相似价钱区间的“内卷”；也有对用户需求变化反应逐渐的问题，哈弗H6一直坚抓内燃机道路，直至2022年才试水混动版块，但因订价较高穷乏竞争力而无东说念主问津，变成澄莹对比的是，竞品的增程式、纯电车型在SUV市集上的份额抓续增长。
长城汽车高管李瑞峰曾在酬酢平台直言，关于哈弗H6的销量问题，魏建军痛批团队“实足没灵验户念念维，用户眷注什么全然不知”。
也曾红极一时的“方盒子”越野车坦克300，月销量如今也从顶峰时过万到如今踟蹰在3000多辆。不外即便如斯，坦克300在本年3月“鹅行鸭步”的迭代中，并未对外不雅进行任何改变，关于市集质疑，坦克品牌执行副总司理谷玉坤示意“优秀的联想多一刀都是富饶”，而并未说起为什么优秀的联想“卖不动了”。
外洋智能输送科技协会文告长张翔对新华财经示意，长城汽车昔日占优的燃油SUV车型，频年受市集竞争加重影响相比澄莹，份额被新能源SUV和同类竞品蚕食，比如说相比有特色的“方盒子”越野车，刻下其他品牌也开动推出雷同车型。
不外，一季度长城汽车的业务也有亮点，其皮卡品类的上风赓续扩大，配资资讯单季度销量打破5万辆，同比增长14.97%。
中泰证券分析师何俊艺以为，由于哈弗、魏牌、坦克品牌处于家具换代期，2025年一季度销量短期承压导致功绩阶段性受影响，3月起跟着公司多个改款家具密集上市，公司销量有望抓续进取。
新能源转型滞后是“要津”？
在智能机时间到来时，以诺基亚为代表的功能机厂商被澈底颠覆，这即是所谓的“诺基亚时刻”。当下，站在新能源车和燃油车的分岔口上，魏建军“押注”的期间旅途濒临市集大考。
被称为“保定车神”的魏建军，关于内燃机的把稳在圈内皆知，长城汽车致使在2024年下旬还“跨界”发布了大排量摩托车。
在各大厂商纷纷向新能源转型之际，魏建军主导长城汽车鉴定站队内燃机，这一政策在频年来汽车行业极致的内卷中一度颇为顺利，在2024年公司营收打破2000亿元大关，净利润也打破了百亿元，逃匿了新能源厂商价钱战的“泥沼”。
但从统共这个词行业来看，2024年下旬，我国新能源车零卖渗入率开动逾越50%，这意味着每卖出两辆车就有一辆是新能源车，长城汽车的受众基本盘正在抓续萎缩。2024年全年，长城汽车的新能源车型销售占比仅为26.09%，本年一季度近一步降至24.36%，远低于行业均值。
尽管长城汽车坚抓的“泛内燃机”政策宣称“既用油也用电，并非简便保留燃油期间”，但其新能源期间道路所布局的“混动系统Hi4”，受众主要仍以燃油消耗者为主。电动机具有扭矩反应速即的特色，不错弥补纯内燃机能源反应滞后的不及，因此受到越野用户群体的青睐，这亦然长城汽车主要用户群体之一。尽管混动也有时使用纯电口头，但在工况里程打折后骨子的使用场景非常有限。
不作念增程的魏建军，对纯电道路似乎也并不伤风。
欧拉算作长城汽车旗下仅有的聚焦纯电汽车市集的品牌，凭借数款神似良马MINI、群众甲壳虫、帕拉梅拉的车型，一度在纯电市集掀翻过眷注度。但是，该品牌在售的四款车型里，芭蕾猫照旧2年莫得更新车型， 闪电猫上一次更新则要纪念到2022年，时隔近三年后才在这次上海车展更新了闪电猫旅行版。
事实上，刻下纯电市集主流车型的更新频率大多在一年致使更短时候，过长的更新周期带来的势必是家具老化、穷乏市集竞争力。据第三方数据，刻下欧拉品牌唯唯一款定位于“10万元级”的好猫月销量拼集过千辆。低迷的销量，也让长城汽车不再说起欧拉也曾主打的“女性家具”定位。
张翔以为，长城汽车的新能源期间刻下在行业内穷乏市集竞争力，使得旗下像欧拉等新能源品牌在老本和订价方面都不具备上风。
布局正确的期间旅途关于企业发展影响长远，燃油车和新能源车尽管在性能和使用场景上各有优劣，但在“双碳”政策引颈下，国内发展新能源汽车仍是势在必行，刻下国内已有多个城市关于燃油车限购。
尽管国内尚未有天下性的燃油车禁售时候表，但已有部分地区提议了我方的禁售燃油车目标，比如海南省2019年发布了《海南省清洁能源汽车发展野心》，明确2030年起全省全面不容销售燃油汽车。
本年3月末外汇跟单，在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，工业和信息化部原副部长苏波示意，天然一些国度和汽车企业放缓了电动化法子，但全球推动智能网联新能源汽车发展的大趋势莫得改变，也不会改变。